當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 中港物流智能化漸行漸近
物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。自動化、無人化應(yīng)用逐漸從前端的分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸到末端配送環(huán)節(jié)。無人車上路、無人機(jī)試飛，讓企業(yè)看到智能技術(shù)有望緩解末端配送壓力以及快遞從業(yè)者流失的問題。在零售消費(fèi)催生即時配送需求時，物流巨頭先後入局，攪動即時配送市場。進(jìn)口商品消費(fèi)日益常態(tài)化，這讓國內(nèi)物流企業(yè)也意識到了國際化的重要性，紛紛將戰(zhàn)火拓展至海外，爭奪潛在資源。
曾幾何時，物流業(yè)還處於人工作業(yè)的草莽時代，隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流“被迫”要追逐時代高速發(fā)展的步伐，從“傳統(tǒng)”升級為“智能”。相對而言，物流企業(yè)在前端的倉儲、分揀環(huán)節(jié)的智能技術(shù)運(yùn)用相對成熟，如智能分揀、大數(shù)據(jù)預(yù)測等已成功打入商業(yè)體系。
在物流的前端操作通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行，從而提升物流運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化、自動化水平。
以百世雲(yún)倉使用的智能化倉儲機(jī)器人為例，改變了傳統(tǒng)倉庫“人找貨”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)“貨找人”、“貨架找人”。據(jù)百世集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)器人在接收到訂單後，通過百世智能系統(tǒng)選取的最優(yōu)路線駛向存放貨品的貨架，並將其從巨大的倉儲區(qū)搬運(yùn)至員工配貨區(qū)。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動。在有效降低人工勞力強(qiáng)度的同時，也大幅縮短了配貨時間。
相比之下，諸如智能快遞櫃的末端技術(shù)雖然相對成熟，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，但如何盈利也成為快遞櫃企業(yè)現(xiàn)階段最需解決的問題。而無人技術(shù)另壹被企業(yè)看好的無人技術(shù)，也尚在起步階段。無人機(jī)、3D打印等技術(shù)雖已完成測試階段，但想要在末端進(jìn)行普及應(yīng)用還為時尚早。
智慧物流仍是行業(yè)發(fā)展主旋律，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流雲(yún)、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場規(guī)模超過2000億元，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。面對如此巨大的市場，物流企業(yè)需在保持前端技術(shù)繼續(xù)普及的情況下，加大對末端技術(shù)
實(shí)際上，無論是傳統(tǒng)物流行業(yè)的智能化變革，還是即時配送等新興行業(yè)的掘起，未來都應(yīng)建立在“無人化”建設(shè)的基礎(chǔ)上。隨著人口紅利的逐漸消失，用工成本逐漸攀升，采用無人配送技術(shù)將成為緩解用工難題的解決方案之壹。而物流企業(yè)近兩年來也早已開始對“無人”的研究及落地。
現(xiàn)階段，無人機(jī)技術(shù)包括幹線無人機(jī)與配送無人機(jī)兩類，其中配送無人機(jī)研發(fā)已較為成熟，主要應(yīng)用於末端最後壹公裏配送，如京東在2017年“6·18”期間，已采用無人機(jī)在多省市農(nóng)村進(jìn)行小件商品配送，完成1000余單配送。而順豐也早在2012年就已開始布局，通過組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，入股領(lǐng)先企業(yè)等方式，積累了眾多無人技術(shù)。2017年6月底，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示範(fàn)運(yùn)行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯壹獲得正式審批的示範(fàn)空域。當(dāng)前順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。
根據(jù)德勤中國發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》預(yù)測，無人卡車、人工智能等技術(shù)在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用於倉儲、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。
而在即時配送領(lǐng)域，美團(tuán)發(fā)布了無人配送車、無人配送開放平臺，將在商戶端貨物收集、用戶端分發(fā)、開放道路運(yùn)輸和園區(qū)配送4種場景中實(shí)現(xiàn)無人配送的應(yīng)用和落地，並針對每個模式提供對應(yīng)的技術(shù)能力支持。餓了麼也在2017年發(fā)布了無人配送機(jī)器人，進(jìn)行無人機(jī)送餐試驗(yàn)，國內(nèi)的無人機(jī)企業(yè)訊蟻科技則已經(jīng)開始和商戶合作進(jìn)行無人配送。
除了無人技術(shù)的應(yīng)用，全球化也是下壹階段物流業(yè)發(fā)展中的熱詞。隨著中國制造通過跨境出口的方式走向國際，越來越多的小商家正致力於開拓跨境電商的業(yè)務(wù)，卻面臨著沒有與需求相匹配的物流服務(wù)的痛點(diǎn)。
對此，菜鳥等企業(yè)不斷推進(jìn)物流業(yè)的全球化布局。阿裏與菜鳥計(jì)劃投資上千億元，建設(shè)智能物流網(wǎng)絡(luò)。截至目前，菜鳥已相繼在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地陸續(xù)推動智能物流網(wǎng)絡(luò)落地。
百世集團(tuán)也在加快國際化步伐，截至2018年6月底，百世集團(tuán)已在美國、泰國、馬來西亞等共計(jì)13個國家和地區(qū)提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。圓通也在去年收購先達(dá)國際，開啟國際化挑戰(zhàn)。
雖然眾多物流企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國際，但現(xiàn)階段企業(yè)面對的主要客群還是華人消費(fèi)市場。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，未來，企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)卣⑵脚_方相互融合發(fā)展，共同面對新的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)想要形成國際影響力還比較難，未來行業(yè)企業(yè)“組團(tuán)競爭”或許是壹個好的出路。此外，企業(yè)還應(yīng)具備系統(tǒng)解決方案的能力，擁有核心技術(shù)，不做廉價勞動力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)壹步完善國內(nèi)業(yè)務(wù)，提升品牌知名度，再利用國家影響力和政策打開國際市場才是最佳選擇。
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