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當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁(yè) > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加強(qiáng)智慧物流
臨近“6.18”電商節(jié)，位于重慶巴南區(qū)“重慶亞洲一號(hào)”智能物流中心日漸忙碌起來(lái)，這是西南地區(qū)自動(dòng)化程度最高，規(guī)模最大的智能化物流園區(qū)之一，日處理能力達(dá)到55萬(wàn)單，存儲(chǔ)商品涉及3C、百貨、母嬰等中小件以及冰箱、洗衣機(jī)等大家電品類。在近期訂單量大幅增加的情況下，整個(gè)分揀中心所需人力僅為4人。
在重慶的北部，大宗耐用型消費(fèi)品的智能物流也正在發(fā)生著變化。位于渝北兩江新區(qū)，由長(zhǎng)安民生物流打造的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)于今年年初正式上線運(yùn)行，主要包括汽車零部件的機(jī)器人搬運(yùn)和調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理等信息系統(tǒng)。據(jù)長(zhǎng)安民生物流測(cè)算，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)可節(jié)省人工31人，24小時(shí)不間斷運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)每天12000箱出入庫(kù)量的運(yùn)行效率，同時(shí)基本消除錯(cuò)揀漏揀的現(xiàn)象，年均成本節(jié)約200多萬(wàn)元。
智慧物流時(shí)代正悄悄來(lái)到，以前靠人工分揀、車輪運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，如何完成華麗轉(zhuǎn)身?
重慶有長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)、力帆、東風(fēng)、北汽銀翔等十多家車企在此扎根落地，汽車制造業(yè)的繁榮也成功帶動(dòng)了整車物流行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動(dòng)作用下，整車運(yùn)輸行業(yè)也在積極探索出路，長(zhǎng)安民生物流經(jīng)過(guò)了三年的智慧化、信息化建設(shè)，目前已積極邁進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車智慧物流轉(zhuǎn)型企業(yè)中的第一梯隊(duì)。在近6000平米的長(zhǎng)安民生物流智慧無(wú)人倉(cāng)庫(kù)里，40臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)器人正在1469個(gè)存儲(chǔ)庫(kù)位之間來(lái)回穿梭。它們正對(duì)汽車零件進(jìn)行搬運(yùn)、歸位、揀選管理。“打造這個(gè)智慧無(wú)人倉(cāng)庫(kù)用了一年時(shí)間，今年一月份正式運(yùn)行，未來(lái)，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)還將繼續(xù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自動(dòng)化、歸位無(wú)人化、機(jī)器智能識(shí)別及歸、揀料等。”長(zhǎng)安民生物流管理創(chuàng)新與IT中心負(fù)責(zé)人郅玉文說(shuō)。除了智慧無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，長(zhǎng)安民生物流投入使用的智能化應(yīng)用還有自動(dòng)立體庫(kù)、RFID智能識(shí)別系統(tǒng)、整車無(wú)人機(jī)盤(pán)點(diǎn)、無(wú)人叉車、自動(dòng)分揀機(jī)械臂等。
以往，一位倉(cāng)庫(kù)員盤(pán)點(diǎn)一輛車需要5秒左右，盤(pán)點(diǎn)10000輛車需要14個(gè)小時(shí)，而采用無(wú)人機(jī)+RFID讀寫(xiě)器盤(pán)點(diǎn)，一輛車只需要1-2秒，同樣的車數(shù)只需要5個(gè)小時(shí)。并能實(shí)現(xiàn)將實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鬏斨岭娔X端，替代日常的人工巡庫(kù)盤(pán)點(diǎn)。“未來(lái)，我們希望能夠打造成‘關(guān)燈倉(cāng)庫(kù)’，機(jī)器人根據(jù)系統(tǒng)信號(hào)自動(dòng)處理訂單，從分揀出貨、裝車出庫(kù)、使用無(wú)人駕駛車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)送，整個(gè)過(guò)程不需要人工介入。”長(zhǎng)安民生智慧物流推進(jìn)中心負(fù)責(zé)人郅玉文說(shuō)。“目前我國(guó)智慧物流處于起步階段，投入使用類人機(jī)器人(智能化設(shè)備)也仍處人工智能發(fā)展的初級(jí)階段，長(zhǎng)安民生物流的智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展至今不敢自稱多么領(lǐng)先，只能說(shuō)沒(méi)有掉隊(duì)。”郅玉文說(shuō)。
“智慧物流” 概念的提出者和定義者、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物流產(chǎn)品網(wǎng)CEO王繼祥先生認(rèn)為，“大多數(shù)人都存在一個(gè)誤解，認(rèn)為物流的自動(dòng)化技術(shù)等同于智慧物流，物流自動(dòng)化只是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，不具備大數(shù)據(jù)的處理能力和運(yùn)算能力。”在這方面，王繼祥先生曾建議，物流企業(yè)要懂得利用智慧化平臺(tái)去計(jì)算、思考、決策，做到智能調(diào)度，優(yōu)化配送時(shí)效和節(jié)省各方面成本。
基于大數(shù)據(jù)分析，智慧物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別顯而易見(jiàn)：前者能夠動(dòng)腦筋計(jì)算出最科學(xué)合理的方法幫助企業(yè)解決貨放在哪兒、貨從哪配、車走哪兒了三類供應(yīng)鏈決策問(wèn)題。使貨物在需要移動(dòng)的時(shí)候能夠更有效、更安全地移動(dòng)，貨物在不需要移動(dòng)的時(shí)候可以不移動(dòng)或少移動(dòng)，進(jìn)而大幅降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。
京東通過(guò)消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，能夠非常精確預(yù)測(cè)到，各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量。并且通過(guò)預(yù)測(cè)銷售，反向交給工廠生產(chǎn)訂單，大大減低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。并直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)兀瑹o(wú)需庫(kù)存。只需搬運(yùn)三次：廠家—倉(cāng)庫(kù)—消費(fèi)者。甚至可以從廠家直達(dá)消費(fèi)者，真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。
據(jù)介紹，2018年長(zhǎng)安民生物流，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入11.38億元。備件物流24小時(shí)送達(dá)覆蓋率62%，48小時(shí)送達(dá)覆蓋率91%，均為行業(yè)一流水準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場(chǎng)中的最后一塊“蛋糕”。
與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，今后國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)涵蓋了價(jià)格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。將售后服務(wù)作為整個(gè)汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時(shí)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓⻊?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)所趨。
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